1.市场导向性原则
我国目前已是市场经济体制国家,一切企业经营管理均需以市场需求为导向。从根本上是一种服务型的经济,其规划布局必须与市场分布协调一致。宏观布局规划时空间载体的选择、服务范围的确定、功能定位等均需充分考虑到市场发育情况以及当地的经济社会发展情况,其规划布局要覆盖全国全部重要经济城市和骨干市场。
2.区位导向性原则
现代物流节点从一般意义上讲是各种运输方式的集合和交界处,各种运输方式的通达程度决定了现代物流节点能否顺利有效开展经营。铁路现代物流中心的规划布局要优先选取交通区位条件良好、各种运输方式集结和汇集的空间载体,从而发挥铁路现代物流中心在我国社会物流体系中重要的骨干和协调作用。
3.社会导向性原则
现代物流节点同交通一样具有较强的经济导向作用,铁路现代物流中心规划建设除考虑经济效益外,亦应承担一定社会责任。既要满足发达地区旺盛的物流需求,提高运输效率和质量,又要重视对经济欠发达地区的带动促进作用,从而促进我国区域经济的协调发展,推动构建和谐铁路。如对层次比较高的东部发达城市需要建设高层次的大型以满足大批量货物流转的需要;而对于像西藏、那曲这类欠发达地区虽然在分析中层次较低,但对于西藏地区而言具有一定优势的枢纽应提升至较高一级的层次,以便为西部地区经济社会的发展提供良好的设施和基础保证。
4.实践导向性原则
铁路运输在各种交通运输方式中具有明显的复杂性和特殊性,在管理体制、运输组织方式、成本核算等诸多方面均有其特殊复杂性,因而其物流网络空间层次的布局和规划设计必须充分考虑到铁路自身的特性,在严格坚持科学理论研究的基础上联系铁路经营和发展的实际情况,做到理论与实际的完善结合。
此外,在铁路物流目前发展已落后于其他运输方式的情况下,铁路现代物流中心的规划和布局必须实现跨越式的发展,充分考虑到现在以及未来的需求和市场的变化趋势,以系统工程理论的思想指导其规划和建设,并使之能够快速投入使用,做到理念、定位适度超前,规划建设系统、完善,方案、措施具有可操作性,实现前瞻性、系统性、实用性的有机统一。
5.和谐导向性原则
铁路现代物流中心的建设规划必然同时产生与既有物流中心、物流园区以及与公路、水路和航空的竞争,适当竞争有利于铁路充分发掘既有资源潜力大力拓展现代物流业务,但在竞争的同时铁路现代物流中心的规划建设还需要考虑与当地既有物流规划、既有其他运输方式等进行积极合作,从而降低投资成本、快速发展市场,实现与其他物流节点和其他运输方式的合理有效分工,实现和谐发展,有效降低社会。
